爱信6at变速箱阀体多少钱,北京专业变速箱阀体修复

爱信6at变速箱阀体多少钱,北京专业变速箱阀体修复
北京精捷自动变速箱维修公司专业自动变速箱维修保养、变速箱阀体修复、变矩器翻新、变速箱改装、再制造、变速箱改造、配件销售、设备研发于一体的现代化企业。公司不仅拥有全套先进的自动变速箱维修检测设备，还拥有一批多年从事自动变速箱维修的技师团队。我公司是德国ZF、美国SONNAX、TRANSTAR、TRANSTEC公司等轿车变速箱配件的代理商，拥有庞大的原厂备件库存；并随时获取新款车型变速箱的技术信息，为我们的产品提供了的**。公司凭借科学规范的现代化、先进的维修检测设备、专业的技术和的服务，赢得了广大客户的信任和赞誉。
　　我公司现已与北京、天津、河北及其周边地区的数百家品牌4S店和各大汽修厂建立了长期合作关系，是4S店和修理厂自动变速箱维修的企业，现已有**过20家连锁店面。
　　地址：北京市朝阳区五方天雅汽配城。
　　下面我们分享一些自动变速箱维修案例及相关知识，供各位车友参考了解。


大众09M自动变速箱维修爱信-09M六档自动变速器 


6档爱信09M变速箱是大众途观、Tigan自动变速箱维修中的常见的型号，常见装配于：进口Tigan及国产途观车型，目前已进入正常的自动变速箱维修期，其主要维修症状表现在换档品质问题比较多。对于已达到一定行驶里程数的该款自动变速箱维修，很多的故障现象的根源，往往都可以追溯到负责液压控制的变速箱控制阀体和变速箱硬件上。

变速箱故障症状：
强制降档时打滑或冲击 
平稳行驶时 4 档
5 档或 6 档打滑
 
变速箱故障原因：
电磁阀调制阀油路磨损会引起电磁阀调制油压过高
或过低，产生DTC 故障码和各种驾驶性能的故障现象阀孔内侧的磨损会导致过高的电磁阀供给油压，电磁阀供油溢出，反应速度降低，导致换档冲击和主油压过高。而阀孔外侧和中部的磨损则降低电磁阀调制油压，此泄漏会给入档结合和主油路增压造成严重的影响。
 
变速箱故障解决方案：
经索奈克斯改良的阀套和滑阀较其耐磨损，防止油压泄漏，并恢复对电磁阀调制阀的控制。
 

 
变速箱故障症状：
降档冲击，滑行或轻加速时引擎转速波动
ATF 过热 
变扭器锁止/释放故障 
变扭器打滑故障码
 
变速箱故障原因：
TCC 控制阀/阀套磨损使变扭器的锁止控制出现问题，使变扭器在换档过程中仍保持在锁止状态，从而传入换档时的震动，产生换档冲击。变扭器锁止控制的失效也导致引擎转速的波动。
 
变速箱故障解决方案：
铰孔修复阀孔，并安装 索奈克斯的改良阀修包以及重新标定的弹簧。


 
变速箱故障症状：
因油路泄压而导致的各种换挡品质问题
 
变速箱故障原因：
滑阀、弹簧以及 ATF 油压不断地撞击端塞，较终导致端塞变形，在端塞孔与端塞之间形成过大的间隙，从而导致油路泄压。

变速箱故障解决方案：
使用索奈克斯带密封圈的端塞可以恢复油路的液力完整性。
 

 
变速箱故障症状：
升档或降档时空转打滑
两个离合器重叠作用,损伤离合器 
油压**出控制范围的故障码

变速箱故障原因：
K3 控制阀为离合器/制动器的结合和释放提供控制油压。K3 控制阀对变速箱电脑 TCU 和线性电磁阀作出反应，使离合器的结合与释放根据引擎扭矩的变化而建立控制的正时性。这个阀孔的磨损会造成离合器的重叠控制或离合器油压的过早泄压从而造成换档空转打滑。

变速箱故障解决方案：
铰孔修复阀孔，并安装 索奈克斯的改良阀修包以及重新标定的弹簧。






爱信5挡、6挡自动变速器电磁阀的修复工艺

   爱信的5挡自动变速器（AW55-50SN和AW55-51 SN）和6挡自动变速器（VW09G/AWTF-60SN，TF-80SC以及TF-81SC）使用的是性能优异的线性电磁阀。这些线性电磁阀对油压的控制非常精密且稳定，比较早的4挡自动变速器使用的EPC电磁阀在设计上良好不少。但是对于维修市场来说，这些线性电磁阀的维修是个让人头痛的问题，主要原因是原厂并不提供替换电磁阀，因此维修人员只能寻找旧电磁阀来替换。但是旧电磁阀性能不稳定，从外表上难以判别是否能正常使用，因此电磁阀成为维修这些变速器的一个主要难点。
    在国外维修市场中，有些维修企业已经开始较成熟地翻新这些线性电磁阀，使很多旧电磁阀可以再次被利用，而无须购买昂贵的全新阀体总成，从而大幅节省了维修成本。本文将大致介绍一些国外翻新这些线性电磁阀的工具和方法。
    图1所示为AW55-50自动变速器的线性电磁阀，它的主要失效点在于线圈内的2个铜套磨损，导致工作温度下电枢的柱塞被铜套卡滞，或运动不顺畅，从而影响到了电磁阀对油压的调节响应速度。电枢上还有一个垫圈，这个垫圈也*变形，导致电枢开裂。另外，电磁阀内部也*堆积很多杂质，从而影响电枢的移动和行程。

    在分解电磁阀前，先要检查它的’｝生能是否正常。有些电磁阀在工作温度下可能形成一个开路，而在室温下则测试正常；还要检查一下电磁阀的接头是否接触良好，检查线性电磁阀的电阻是必须的，室温下其电阻值一般为5.0～5.6Ω。
    为了修复和清洁电磁阀，需要对电磁阀进行、分解、压合和更换铜套等操作，这就需要使用一些**工具，图2所示的是市场上的一种修复工具，维修人员也可根据自己的经验来制作这些工具。利用**的拆卸工具，使用压床，可以将电磁阀的外壳压开，使管头从外壳上分解出来。然后，再将电枢和垫圈从线圈上拆下。管头里含有一个滑阀和弹簧，以及一个位于*的调节头。在拆解这个调节头前，必须先要记录下它原来所处的位置（图3）。


    接下来要更换线圈内的2个铜套，大多数电磁阀故障都来自于这2个铜套。后市场中购买替换铜套时，一般都带有铜套的拆卸工具，或者也可以使用一个细长的冲头来拆卸这2个铜套。而难点在于安装新铜套时，2个铜套需要精确定位，铜套偏斜会导致电枢卡滞。可以使用图4中所示的铜套安装工具，在中间的销子上先放入1个铜套，然后将电磁阀线圈插入这个定位销上，并将线圈中心孔对准下面的铜套，然后再将*2个铜套放在定位销上，并将它对准线圈中心。

    压入铜套时需要将**工具的上半部分套入工具的下半部分（图5），位于两端的2个定位销可以保证铜套压入时保持垂直，使用压床将工具的上下两部分压合在一起。替换铜套的材质和尺寸精度非常重要，不合格的材质和尺寸精度会在高温下导致电枢卡滞。


 压合管头时，要注意它与外壳的相对位置。外壳塑料接头上的小凸起需要对齐管头上的定位线（图6）。现在可以拿开铜套安装工具的上半部分，看看电枢是否可以自由滑动。管头与电磁阀外壳压合后，要保持足够的紧密度，管头不能有任何的松动。

    电磁阀的外壳在拆卸管头时可能会造成弯曲变形，尽管这种弯曲变形可以通过矫正工具来修正，但是效果不如使用新的电磁阀外壳来的好。外壳的任何变形都会造成电磁阀的压力波动。
    有些爱信5挡和6挡自动变速器的线性电磁阀在拆卸时，塑料接头*断裂。一旦此处的连接锁断裂，线束就不能保持稳固的连接。通常这个部位损坏后，整个电磁阀就报废了。但是现在可以使用图7中所示的小修复件（SONNAX# 59947-60）来修复这种接头破损的电磁阀。*拆开电磁阀，只要将这个修复件直接扣在电磁阀的接头上即可。这种修复件可用于所有的爱信5挡和6挡自动变速器的电磁阀上，包括AW55-50, AW55-51、AW TF-60SN、TF-61 SN、TF-80SC和TF-81 SC自动变速器的线性电磁阀。

    以上只是一个很简单的介绍，用于抛砖引玉，在实际操作中需要维修人员根据自己的经验和聪明才智找出自己的诀窍和要领。